12月17日訊 從本周開始，每日郵報的記者團隊將解密曼聯過往十年間沒有揭秘過的故事。今日為第三部分，迂腐的轉會。

（第三部分的最后一部分，來到索爾斯克亞和滕哈格時代）

2023年，曼聯放棄了簽下哈里-凱恩的計劃，部分原因是轉會費過高。但隨后，他們卻花費7200萬英鎊簽下了霍伊倫，而其他俱樂部對他的估價僅為這個價格的三分之一。

去年夏天，霍伊倫租借加盟那不勒斯，并有望以3800萬英鎊的價格永久轉會。

安東尼則以約6000萬英鎊的賬面虧損被出售給了皇家貝蒂斯。烏加特——這位在2024年夏天以4000萬英鎊初始轉會費從巴黎圣日耳曼加盟的球員——如今只能坐在替補席上，而布魯諾-費爾南德斯——一位天生的進攻型球員——卻占據了中場中路的位置。

就這樣，曼聯只能勉強維持現狀，勉強維持。

去年，在拉特克利夫斥資13億英鎊收購曼聯期間，英力士集團就曾指出過曼聯存在諸多問題，其中之一就是過度支出。

盡職調查得出結論，曼聯在引援方面行動不夠迅速，而且為了保護現有球員，過于急于延長他們的合同，而實際上放走他們才是更明智的選擇。

伍德沃德熱衷于大手筆的轉會，而拉特克利夫則渴望發掘“下一個姆巴佩”。他希望通過出售青訓球員來降低工資支出，并從青訓營中獲利，而英超聯賽的盈利和可持續發展規則也鼓勵這種做法。

曼聯的管理層再次進行了徹底的改組，如今曼城的影響根深蒂固——首席執行官奧馬爾-貝拉達、足球總監威爾科克斯（在丹-阿什沃斯上任159天后，因這一尷尬的決定而臨危受命）、績效總監薩姆-埃里思以及新任青訓主管斯蒂芬-托爾佩都擁有曼城背景。

弗格森離開后，不僅球員的水平大幅下降，整個基地的行為標準也隨之降低。一位不受歡迎的一線隊球員成功轉會，但卻留下了自己的印記。

“他有一輛很拉風的超級跑車，”一位消息人士解釋說，“他離開時，就把車丟在了卡靈頓的停車場。車在那兒停了大約六個月。他就是這么不在乎。

球員停車場旁邊，兩棟樓之間有一條草坪。有名球員似乎懶得倒車，直接開車沖上草坪掉頭。

公平地說，弗格森爵士時代的一位老隊員提醒了他，說他開的是輛豪車，居然沒有倒擋，真是不可思議。”

我們可以推測這輛車不是后衛埃里克-拜利的，他那輛“簡陋”的座駕曾被隊友們嘲笑。拜利的車停在卡靈頓訓練基地時，隊友們會跳到車頂和引擎蓋上，有一次，主教練穆里尼奧也加入了他們的行列。

人們普遍認為，曼聯過于安于現狀，揮霍了昔日的輝煌，而伊布拉希莫則指出了這種殘酷的現實。